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estrutura do pneu

source: http://tires.about.com/OD/understanding_tires/a/What-tires-are-made-of.htm


Vamos dar uma olhada dentro de seus pneus com ambos umvista em cortee umsecção transversal.

Lonas:As lonas de corpo constituem a estrutura básica do pneu. Plies são geralmente compostos de poliéster ou outros fios de fibra ferida juntos e imprensada em borracha também.

Radial plies todos executar perpendicularmente ao sentido de rotação do pneu, e é este padrão que dá um pneu "radial" seu nome, em oposição a "inclinação-dobra" pneus nos quais telas são colocadas em ângulos de sobreposição. Fios de fibra são usados porque eles são bastante flexíveis, mas inelástica, ou seja, eles não esticam. Assim, eles permitem que o pneu flex, mas mantê-lo de deformar-se ou perder a forma sob pressão. Plies podem ser danificados ou cortados, geralmente por um forte impacto. Quando isso acontece, a borracha torna-seincapaz de resistir a pressões de ar de altae começa a"bolha para fora."

Correias de aço:As correias de aço correm longitudinalmente ao redor do círculo do pneu. Correias de aço são compostas de finos fios de aço que são tecidos juntas em cordas mais grossas e, em seguida, novamente tecidas para formar grandes folhas de aço trançado.

As folhas então são imprensadas entre duas camadas de borracha. A maioria dos pneus de passageiro contêm dois ou três correias de aço. Também alguns fabricantes agora enrolarão cabo de Kevlar ou outros materiais em torno os cintos para melhorar a rigidez e outras características de execução.

Plies Cap:Acima as correias de aço e para a banda de rodagem são as lonas de cap, que são muito parecidos com as correias de aço, exceto que as folhas são compostas de fibras tecidas, novamente geralmente nylon, Kevlar ou outros tecidos.

Estas lonas inelástica ajuda para manter a forma do pneu e mantê-lo estável em altas velocidades, então geralmente apenas pneus com uma classificação de velocidade h ou superior irá conter uma ou mais folhas de cap. O número e a composição de correias e telas podem ser encontrados impresso sobre oparede lateral do pneu.

Muitos pneus são feitos agora com "jointless" correias de aço e tampa plies. Em vez de simplesmente apertando as extremidades dos cintos ou plies juntos, que cria uma irregularidade da redondeza ligeira no pneu, as extremidades são tecidas ou caso contrário perfeitamente conectadas. Isto tende a resultar em um pneu de execução mais suave.

Grânulo e Chaffer:A área onde os assentos do pneu contra as bordas da roda, criando o selo que prende o ar no pneu é chamado o talão em ambos a roda e o pneu. Em pneus, os grânulos são compostos de dois cabos de aço trançados, envolvidos em um plugue rígido muito grosso de borracha chamado o chaffer. O chaffer protege as lonas de corpo contra abrasão dos fios de aço do grânulo e ajuda a endurecer a área do talão do pneu.

Forro:Cobrir o interior do pneu é o revestimento de borracha fina. A borracha do forro é feita como gás-impermeável quanto possível, mas o ar ainda lentamente irá vazar fora os pneus através de osmose.

Parede lateral:Em termos de construção o flanco do pneu é a camada externa de borracha no sanduíche de materiais que se estende verticalmente desde o talão para a banda de rodagem. A camada de parede lateral é extra grossa, tanto para a força e assim que oinformações de identificação do pneupode ser gravado nele.

Em geral termos, paramos; sidewallandquot; é usado para denotar a construção de todo o lado do pneu, da parede externa para o forro interno.

Pise a área:Acima de uma ou mais camadas de goma de amortecimento, que ajudam a dar um passeio suave, encontra-se o fim do pneu – a banda de rodagem. Banda de rodagem de borracha composições pode e irão ocupar um artigo em si, mas basta dizer que é aqui que a maioria dos compromissos reais envolvidos na fabricação de pneus deve ser feita.

Em geral, uma composição de piso duro vai usar muito bem, mas não fornecem muita aderência. Borracha de passo macio vai agarrar bem mas desgaste muito mais rápido.

Sulcos e Sipes:A área de piso é separada em blocos de piso independentes pelos canais profundos, conhecidos como sulcos, que definem os blocos da banda de rodagem e ajudam a água do canal para fora de debaixo deles.Sipes são os pequenos cortes feitos nos blocos de piso se.Padrões de Siping nos blocos de piso tendem a sugar água e permitir que os blocos de piso para flex, proporcionando melhor aderência em estradas molhadas ou nevado.

Costela:Muitos pneus apresentam uma costela central unsiped. Reforçando o ponto fraco natural no centro do piso, a costela aumenta a rigidez do pneu em diversas dimensões.

Ombro:A área onde o piso se transforma em parede lateral chanfrada ou arredondada. Como o ombro é formado e siped afeta como os cantos de pneu. O ombro flexiona mais do que qualquer outra parte do pneu. Furos de prego ou outros tipos de danos no ombro não devem ser ligados ou corrigidos, como o ombro flex funcionará eventualmente a reparação à solta.

Uma vez reunidos todos os vários componentes que compõem o pneu, o pneu "verde" é colocado em uma prensa aquecida que forma a banda de rodagem, derrete as camadas imprensadas juntos e pré-curadas a borracha. Isso cria cadeias de polímero elástico há muito tempo que permitem que o pneu flex bem e ainda retornar à sua forma original. Nesse ponto, você praticamente se tem um pneu!